2009年以前，300路公交车日均客运量为25万人次。地铁10号线贯通后，客运量大幅下降，现在仅为13万人次，车厢满载率只有45%，而一般公交车满载的标准是75%。
昨天（13日）上午，5位市人大代表和政协委员来到300路内环，走进车厢向乘客发放问卷调研公交出行情况，代表委员将在2014年的北京两会上提出关于三环施划公交专用车道的议案或提案。
据统计，北京市公交专用道里程车均不足15米，每天损失6000余车次。300路内环是一条行驶在三环路上的公交线路，每日负担着10余万市民的出行需求。据300路车队队长杨维严介绍，在2009年以前，300路公交日均客运量为25万人次，随着地铁的开通，每年都在以6%的速度递减，尤其在地铁10号线贯通之后，客运量更是大幅度下降，现在仅为13万左右。车厢的满载率仅为45%，而一般公交车满载的标准则是75%。
昨天（13日）上午，代表委员们调研所乘坐的300路也是人少车空，27个座都没有坐满。杨队长表示，300路内环沿线有多个堵点，原计划110分钟的车程，实际上走2个半小时到3个小时都很正常。“地铁快而且准点，所以乘客宁愿挤也不愿意坐公交堵在路上，因此施划公交专用车道，让公交快起来很重要”。
截至2014年底，北京市公交专用道总里程达到365.6公里，平均每年新增专用道22.85公里。但目前公交专用线并未形成网络，全线覆盖率较低，有的只在公交港湾附近施划，长度不过三五百米，车辆走走停停，达不到应有的运营效率。以300路内环为例，行驶中几乎没有公交专用道。
据统计，早高峰期间，专用道内平均12秒钟就有一辆公交车通过，运载能力成倍增加。而在没有专用车道的市区线路上，公交平均运速仅为14公里/小时，准点率不到18%，运速相差3.7倍。由于拥堵，每天有6000多个车次损失在路上。“我们要在会上提议三环施划公交专用车道，三环上有60多条公交线路，如果公交快起来，市民肯定爱坐公交，也能缓解地铁10号线的拥挤。”北京市人大代表刘美莲说。
