李彦宏：发展自动驾驶仍需制度创新

“新事物从无人看好到无人能及，起决定因素的往往就在‘坚持’二字，科技创新尤其如此。”日前，全国政协委员，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在2022世界人工智能大会(WAIC)上谈及自动驾驶话题时这样表示。在他看来，当部分自动行驶（L2）实现商用之后，紧随其后的很有可能是L4（高度无人驾驶），而非L3（有条件的自动化）。

之所以认为L3这个阶段可以被“跳过”，李彦宏的理由是L2和L4的事故责任界定都很清楚——L2责任在司机，L4运营商要为事故负责；而L3就不一样了，司机在需要的时候才会接管自动驾驶的车辆，这就使得事故责任很难界定，使L3的普及需要更长时间。

“当我们希望在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候，技术上一般只要20天左右的准备时间。这是因为技术的通用性已经很好，我们的自动驾驶无须通过对特定区域的过渡拟合来实现。”李彦宏表示。

人工智能可以让车辆驾驶趋于高度自动化，也可以让机器人利用它画一幅复杂的画作。这种能力被称为AIGC（AI Generated Content，人工智能自主生成内容），其背后依托的是预训练大模型技术。

对此李彦宏表示，人工智能作画，是过去一年技术层面进展的一个代表。人工智能正在从理解语言，理解文字，理解图片和视频，走向生成内容。AIGC将颠覆现有内容生产模式，可以实现以1/10的成本，以百倍千倍的生产速度，创造出有独特价值和独立视角的内容。

“随着人工智能发展取得积极成效，千行百业的生产方式在重塑，生产效率也在不断提升。智能交通的路网建设、能源水利基础设施的智能化、工业企业通过上云实现降本增效，都是人工智能与实体经济深度融合的成果。人工智能在这些领域的商业化应用，需要针对每个行业进行端到端的技术调优。”李彦宏这样表示。

而深耕人工智能领域十年，百度从最底层人工智能芯片昆仑，到飞桨深度学习平台，再到预训练大模型等都有布局，累计研发投入已经超过了1000亿元。对此李彦宏表示，这样压强式、马拉松式的投入，使得百度在人工智能的各个层面都有领先的自研技术。

回到自动驾驶话题上，李彦宏认为，科技创新离不开制度创新的配套。目前无人车普及仍面临“四不一难”的问题，即无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。“我国自动驾驶技术处于世界前列，但机会也稍纵即逝，需要持续推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。只有这样，才能实现人工智能和实体经济的双向奔赴，才能推动社会的巨大进步。”李彦宏这样建议。