“港珠澳大桥开通一年有余，首年的客流超过1400万人次、车流超过150万车次。基本上达到原先估计的客流量，做到‘车畅人旺’。”全国政协委员、香港民建联会务顾问彭长纬说。不过他也坦言，作为联系香港、珠海及澳门三地的唯一陆路通道，港珠澳大桥在车流上还要进一步提升，以更好发挥大桥的效益。
“港珠澳大桥不仅是全球最长的跨海大桥，更是粤港澳大湾区的重要枢纽。大桥的开通大幅缩短了三地往返的车程，降低了彼此间的运输成本，促进人流、物流及资金流交往，为提升区域经济的协同效益奠定基础。”彭长纬说，按香港特区政府原先较保守的评估，大桥通车后的首年，车流可达到300万车次以上，日均车次约为9000车次。不过，受制于配套政策及硬件未到位，大桥的车流未能大幅提升。
彭长纬介绍，目前，除穿梭三地口岸的巴士外，大桥只有几类车辆能够使用，主要为粤港两地牌车辆、取得港澳政府各自发出的常规配额汽车，以及申请即日配额的香港私家车等，按统计粤港澳三地只有7万多辆汽车有资格通行大桥。
此外，澳门、珠海及香港均为大湾区内的重要旅游城市，理应可以吸引境内外旅客经大桥穿梭三地观光，特别是自驾游。“以自驾游为例，现时仅香港的车辆可申请‘港珠澳大桥澳门口岸泊车换乘计划’自驾至澳门口岸，而澳门及珠海的车辆则不能自驾至香港口岸，原因是只有澳门一方设有口岸停车场。”彭长纬说，香港国际机场虽然毗邻大桥，有利吸引澳门及粤西的旅客，但由于行李不能直运等问题使旅程很不方便。
对此，彭长纬建议，国家相关部门应支持粤港澳三地政府放宽车辆使用大桥，包括香港车辆经大桥进入内地的常规配额，以及准许香港“单牌车”经大桥进出内地；协助三地政府完善口岸的清关及检疫设施，并配置相关的物流基建及配送设施，以通过物流业提升效益；简化出入境手续，设立“香港机场专线”，让旅客可以在澳门及珠海口岸预办登机手续后，乘搭专线进入香港机场禁区候机。
此外，由于大桥道段涉及三地网络，旅客在短时间内须多次转换网络供货商，极为不便。因此，建议大桥管理局参考高铁的配置，在港珠澳大桥铺设无线网络，供旅客免费使用。既便利旅客，遇到突发情况也可为旅客提供紧急通讯网络，保障旅客安全。
