北京地铁13号线将拆为AB两线 拆分后可与13条轨道线路换乘

北京地铁13号线将“一变二”。在西二旗站至回龙观站间，既有的13号线将被拆分，形成两条位于城市北部的“X”型线路：13A线和13B线，拆分后可与13条轨道交通线路换乘。

市规划和自然资源委员会正在官网对《轨道交通13号线拆分工程规划方案》进行为期30天的公示，征求市民意见。

 A线“握手”6号线17号线

根据昨日公示的拆分工程规划方案，西二旗站至回龙观站间，既有的13号线将拆分为13A线和13B线，在城市北部形成“X”型线路。

其中，13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。目前的13号线大钟寺站向南的这段为新建线路，经西直门至车公庄，与6号线、2号线换乘。

中段则利用既有13号线大钟寺至西二旗段线路，并对相关车站进行相应改造。

北段由西二旗站向东也将是新建线路，经回龙观地区、天通苑地区，与5号线、规划17号线换乘。

13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站13座。

 B线延伸至上地软件园

13B线起点则为既有13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站。

其中东直门至回龙观段为利用既有13号线，回龙观站向西至上地软件园地区线路段为新建线路，加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系。

13B线路全长约32公里，共设15座车站，其中新建线路约9公里，新建车站6座。

专家介绍，13A和13B线通过在京藏高速以西新建的车站进行换乘，两线可实现同站台换乘，换乘方式与4号线和9号线的国家图书馆站相同，从一条线路下车，直接在同一站台就能换乘另一条线路，站内两个站台分上下行两两共用，实现“共享站台”，换乘距离仅仅10余米。

据介绍，为保证沿线市民出行，既有线改造及新建线路工程均不影响正常运营，只在新建段与既有段进行拨线衔接期间，需中断运营一周左右，目前计划利用客流较小假期组织实施。（记者邓琦）

 ■ 背景

 13号线高峰满载率超120％

轨道交通13号线于2002年开通运营，起于东直门，止于西直门，途经立水桥、霍营、回龙观、西二旗、上地等地区，全线长度为40．9公里，设车站16座。13号线开通以来，已经成为沿线地区居民出行的重要方式。

轨道交通13号线是北部地区、尤其是天通苑、回龙观等地居民出行的“生命线”，但近年来，13号线负荷越来越大，居民高峰期乘坐13号线也越来越拥挤。

随着沿线客流不断增长，2017年13号线单方向高峰小时断面客流已达4．25万人，满载率超过120％，特别是西二旗－上地－五道口段。

相关部门表示，13号线拆分后为改善回龙观和天通苑地区出行条件，提高绿色出行比例，完善北部地区轨道交通线网提供支撑。

 焦点1

 龙泽站东移140米并增出入口

此次13号线拆分中，有几个问题是不少市民非常关注的。昨日，轨道交通规划设计部门的专家也针对这几个问题进行了解读。

不少龙泽站周边的市民担心，13号线拆分后会建设新车站，担心新站距离较远，影响自身出行。

专家解释说，为减少拆分对既有13号线运营的影响，同时方便铁路南侧市民出行，将既有13号线龙泽站东移140米，并对出入口设置进行提升优化，增设铁路南侧的地铁出入口。

这意味着东移一百多米对该地区居民出行影响很小，而且架设了跨越铁路的高架天桥，增设南侧出入口，更方便铁路南侧居民乘坐13号线。

 焦点2

 AB线发车间隔缩短 运能提高

专家介绍，拆分后将显著提升轨道运输能力。

“13号线拆分后解决了受制于西直门终点站列车折返条件差，发车间隔无法缩短的问题，13A和13B两条线路发车间隔时间从现状2分30秒可缩短至2分钟，高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对。这无疑能大大提高运力，缩短乘客候车时间，提高乘客的舒适性。”专家说。

13B线沿用6辆编组B型车运营，通过缩短发车间隔运输能力可提高30％左右；13A线在缩短发车间隔的基础上，还将采用8辆编组B型车运营，运输能力可提高75％左右。这样可以缓解目前13号线的运营压力。

 焦点3

 拆分后可与13条轨道线路换乘

拆分还提升轨道交通可达性。13号线拆分后可与13条轨道交通线路形成换乘，也就是说，13号线可以通达更多的地区，而且与更多的轨道交通线路换乘，大大方便居民。

同时，13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站、在天通苑地区增加了3座车站、上地地区增加2座车站，这将大大提升几个大型居住和就业集中区域轨道交通站点的覆盖范围，方便市民乘坐轨道交通出行。

此外，此次拆分方案重点加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间出行时间，提升沿线市民出行效率。