经过十多年的精心培育，我国新能源汽车产业发展取得显著成绩，产销量、保有量居世界首位，技术创新在全球处于并跑甚至领跑位置，一批整车和动力电池骨干企业茁壮成长，产业发展前景广阔。新能源汽车产业发展也存在一些不容忽视的问题，主要是关键核心技术有待提升，性能和质量还不能完全满足消费者需求，配套设施建设相对滞后，服务保障体系不够健全，产能过剩风险积累等。11月9日，全国政协召开双周协商座谈会，专门就此进行协商交流。
全国工商联常委、广东省工商联副主席，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福：
结合比亚迪做新能源汽车的实践谈谈对今年市场的几点体会。
市场方面，今年有三个特征需要注意：一是我国新能源汽车市场已从“政策”驱动向“政策+市场”双驱动加速转变。二是市场两极分化，优胜劣汰加速。三是电动化领域拓宽并加速推进。
几点政策建议：
一、尽早制定我国禁售燃油车时间表。当前，正处于我国新能源汽车产业爬坡过坎的关键时期，为使整个产业有稳定的发展预期，建议尽早明确禁售燃油车时间表。考虑地区差异，时间表可以分类推进，比如按公交、出租等领域分别推进。
二、对重点领域车辆给予更多行政和财政扶持。加大对插电式混合动力乘用车支持。现阶段，插电式混合动力乘用车仍然是私家车市场的主流，建议给予插电式混合动力乘用车更加长期、稳定且持续的优惠鼓励政策；加大对纯电动重卡、校车领域支持。重卡领域的电动化一定要有行政或财政手段支持。
三、进一步优化财政补贴政策。提前明确补贴退坡时间节点及要求。政策的不确定性和临时变化，不利于行业的稳健发展；精简补贴资金拨付流程。由于申报环节、核查手续及里程要求等因素影响，目前国、地补资金的拨付时间大大延长。因此，希望国家考虑实际情况予以调整。
四、优化“双积分”政策体系。“双积分”是后补贴时代非常重要的接续政策，建议针对性提升积分价值，以此缓解补贴退坡的冲击。同时，将新能源商用车尽快纳入双积分政策体系。
五、将新能源车免征购置税政策延续到2025年底。目前，免征购置税和补贴退出的时间都是到2020年底，同时取消补贴、免税政策，会严重影响行业发展信心。
